GSAF系列減速機配電機一體式在卷簾門提升機構上的應用。實踐證實，上述這種方法結構簡樸、機能可靠，很合用于卷簾門晉升機構，尤其合用于滑動速度較高的GSAF系列減速機配電機一體式。當運轉的GSAF系列減速機配電機一體式需停轉時，在堵截電機電源的瞬間，給電機個短時的制動力矩(電機和GSAF系列減速機配電機一體式宜采用聯軸器聯接)，使調速電機減速機從不能自鎖的高速減速到能自鎖的速度。給電機短時制動力矩的方法可以采用般的能耗制動電路。為了進步GSAF系列減速機配電機一體式的傳動效率，則應采用大螺旋角蝸輪副，但如何保證其可靠地工作，且具有良好的自鎖機能，是當前必需解決的題目。對于低速機械特別是人力驅動的裝置，因為滑動速度較低，故摩擦較大，例如對于鑄鐵減蝸輪的摩擦角達10度以上，當螺旋角小于即是5度時，GSAF系列減速機配電機一體式顯然是可以實現可靠自鎖的。

一般來說，對于錫青銅蝸輪螺旋角小于6度，對于無錫青銅螺旋角小于10度，均能采用上述方法可靠地使GSAF系列減速機配電機一體式實現自鎖。從而不能提供制動電流，使GSAF系列減速機配電機一體式無法進入自鎖狀態，故采用帶儲能的電容制動。啟動時，因為滑動速度很小，當摩擦系數大于0.18時，其效率更低。 經由分析和實踐，我們研究出種簡樸可靠和實用的方法，既能保證立式蝸桿減速機有較高的效率，同時又能在電機停轉時實現自鎖，其特點如下:選擇適當的螺旋角，使其在低速時能自鎖，且啟動時嚙合效率在50%左右。 摩擦系數與滑動速度近似成負指數函數關系，在低速范圍內曲線變化較陡，低速時摩擦系數很大，速度稍高則摩擦系數銳減，這時，GSAF系列減速機配電機一體式也就由低速時的自鎖轉化為高速時的不自鎖。當電機休止滾動后，制動力矩也應隨之消失，以保證在停電前提下仍可利便地進行手動操縱。 

卷簾門電動晉升機機構多采用有自鎖功能的GSAF系列減速機配電機一體式，并且不加機械制動，根據相關資料先容，當螺旋角小于或即是當量摩擦角時，可實現自鎖。這樣蝸輪蝸桿斜齒輪減速馬達當即能可靠地自鎖，并使卷簾門休止運動，在低速區，速度輕微降低就使得摩擦系數急增，而摩擦系數上升又使速度繼承降低，如斯反復，在極短時間內就進入自鎖狀態。但應防止當卷簾門下降時意外停電。為了實現門的開啟，不得不選用功率較大的電機，不僅耗能多，而且使體積龐大。但實踐證實，在良多情況下并不能自鎖，且往往造成事故，對這題目我們進行了分析和研究，試驗表明，摩擦角與GSAF系列減速機配電機一體式蝸桿的滑動速度關系極大。為了保證能在高速情況下蝸輪自動自鎖，往往采用螺旋角小于即是5度，例現在用作卷簾門晉升機構的GSAF系列減速機配電機一體式普遍采用螺旋角為3034’36”的青銅蝸輪，以確保可靠地自鎖。這個角度是尺度系列中小的螺旋角，即使這樣小的螺旋角還不能可靠地自鎖，所以又采用了摩擦系數較大的鋁青銅蝸輪，然而小螺旋角鋁青銅蝸輪減速機缺點是效率很低，正常運轉時效率低于50%。而對于高速傳動，螺旋角小于即是5度時，卻很很少能自鎖，假如用這樣的GSAF系列減速機配電機一體式帶動卷簾門下降，當堵截電源后，在原有速度的作用下，卷簾門自重就會帶著GSAF系列減速機配電機一體式滾動而繼承運動，往往造成事故。http://www.cdjrm.com/product/saf38jiansuji-cn.html